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禁航最長達一個月!多海域繼續執行軍事任務,船舶或將延誤!

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業界人士指出,通貨膨脹、疫情封控、新船增加,導致艙位增加而貨量減少,是運價在傳統旺季持續逆勢下探的三大關鍵因素。


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集裝箱運價八連跌


上海航運交易所公布,最新一期SCFI指數續跌148.13點至3739.72點,跌幅3.81%,連續八周下跌。


改寫去年6月中旬以來新低,四大長程航線同步走跌,其中歐洲線、美西線跌幅擴大,周跌分別達4.61%與12.60%。



最新SCFI指數顯示:

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  • 上海到歐洲每箱運價5166美元,周跌250美元,下跌3.81%;


  • 地中海線每箱5971美元,周跌119美元,下跌1.99%;


  • 美西每40尺大柜運價6499美元,周跌195美元,下跌2.91%;


  • 美東每40尺大柜運價9330美元,周跌18美元,下跌0.19%。


  • 南美線(桑托斯)每箱運價9531美元,周漲92美元,漲幅0.97%。


  • 波斯灣航線每箱運價為2601美元/TEU,較上期下跌6.7%。


  • 東南亞線(新加坡)每箱運價846美元,周跌122美元,跌幅12.60%。


德魯里世界集裝箱運價指數(WCI)連續22周下跌,跌幅2%對比過去兩周再次擴大。



寧波航運交易所發布,最新一期NCFI指數報收于2912.4點,較上周下跌4.1%。


21條航線中有1條航線運價指數上漲,20條航線運價指數下跌?!昂I辖z綢之路”沿線地區主要港口中,1個港口運價指數上漲,15個港口運價指數下跌。



重點航線指數情況如下:


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  • 歐地航線:歐地航線維持供過于求的態勢,市場運價繼續下跌,且跌幅有所擴大。


  • 北美航線:美東航線運價指數為3207.5點,較上周下跌0.5%;美西航線運價指數為3535.7點,較上周下跌5.0%。


  • 中東航線:中東航線指數為1988.9點,較上周下跌9.8%。


分析人士認為,隨著國內外疫情防控形勢趨穩,今年以來國際航運價格的穩步回落在情理之中。


而近期的快速回落則是航運效率提升、國內外需求走低、國際油價回落、運力穩步增加等因素疊加導致。


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港口擁堵仍然嚴重


此外,港口擁堵狀況依舊存在。五六月份,歐洲港口出現擁堵,美國西海岸的擁堵也沒有明顯緩解。


由于工人罷工、夏季高溫等因素,截至6月30日,全球36.2%的集裝箱船滯留在港口,供應鏈受阻、運力受限的狀況二季度依舊存在,在短期內對運價形成了一定支撐。盡管即期運價有所下滑,但整體仍然處在高位。


遠東到美國貿易航線的集裝箱運力持續由西向東轉移,美國東海岸港口今年處理的集裝箱量有所增長。這種轉變導致了東海岸港口的擁堵。


標普全球大宗商品全球集裝箱貨運總編輯George Griffiths表示,東海岸港口依然擁堵,薩凡納港正承受著大量貨物進口和船舶延誤的壓力。

不過,美西由于卡車司機抗議活動導致仍有塞港狀況,并導致部分貨主將貨物轉向美東,供應鏈瓶頸仍有助運價維持在相對高位。



根據American Shipper對海上交通和排隊船舶數據的調查,7月下旬,在北美港口等待的船舶數量超過150艘。這一數字每天都在波動,目前比峰值下降了15%,但仍處于歷史高位。


截至8月8日上午,共有130艘船只在港口外待泊,其中東海岸和墨西哥灣沿岸港口占71%,西海岸的占比降至29%。


數據顯示,紐約-新澤西港外有19艘船等待靠泊,而在薩凡納港,等待靠泊的船舶數量已激增至40多艘。這兩個港口分別是東海岸第一和第二大港口。


美西港口的擁堵較高峰期有所緩解,準班率也有所提高,達到一年多以來的最高水平(24.8%)。另外,船舶平均延誤時間為9.9天,高于東海岸的9天。



馬士基首席財務官Patrick Jany表示,運價或在未來幾個月出現下降。當運價停止下降趨勢時,將穩定在較疫情前更高的水平。


德迅首席執行官Detlef Trefzger預測,運價最終將穩定在疫情前2到3倍的水平。


梅森的Cox表示,即期運價正在緩慢有序調整,不會出現斷崖式下跌,班輪公司將繼續在航線上投入全部或接近全部的運力。


來源:本站   編輯:普通管理員
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